אם יקר לנסוע עם תינוק שזה עתה נולד אפילו ברכב פרטי, הרי שבעתיד נראה יותר קשה להשאיר אותו בבית במצב שכל המשפחה תשמח לצאת לחופשה או לבקר. ילד שהגיע לפחות לשנה כבר לא נחשב בעיני רבים כל כך קטן וחסר אונים; אתה יכול לעקוב אחריו ולטפל בו גם מחוץ לבית, ולכן נותר רק להחליט איך הכי טוב להכניס אותו לרכב.
אם התינוק שוקל יותר מ- 9 ק"ג, אך טרם הגיע לגיל 12 שנים, אז הפיתרון העמיד ביותר עבורו יהיה מושב בטיחות לילדים בקטגוריה "1-2-3".
תכונות:
בדרך המיושנת, נהגים מקומיים רבים מעדיפים לשאת ילדים ללא מכשירים נוספים, ולא ממש חושבים עד כמה זה נכון. למעשה, זה לא סתם לא נוח, אלא גם אסור על פי כללי התעבורה הנוכחיים, הקובעים בבירור כי עד גיל 12 יש להעביר כל ילד רק במכשיר מיוחד.
בסופו של דבר, זה יותר נוח לתינוק עצמו, כי גם ברכב הנוח ביותר, המושבים מעוצבים עם עין למבוגרים, בעוד מושב הרכב מחבק את התינוק בחוזקה, ומבטיח את המיקום הנכון של עמוד השדרה ואפילו את הידיים בזכות משענות היד הנוחות.
במקרה של תאונה, מכשיר כזה לא יאפשר לילד לעוף החוצה, מה שלא ניתן לומר על חגורת הבטיחות הסטנדרטית, שהיא גדולה מדי ובמקום שהגוף יכול לכסות את צווארו של נוסע קטן, מה שעורר פגיעות קשות במקרה של בלימה פתאומית.
באופן טבעי, לילדים בגילאים שונים, הדרישות לגודל ולפרטים של מושב בטיחות לילדים שונות באופן קיצוני, ולכן מוצרים כאלה מחולקים באופן מסורתי לקטגוריות גיל. מודלים של קבוצת "1/2/3" נחשבים בצדק לפתרון העמיד ביותר, ולכן הפתרון הזול ביותר, מכיוון שניתן להשתמש בהם במשך אחת עשרה שנים. משקל הנוסעים המתמשך של דגמים כאלה הוא בין 9 ל -36 ק"ג, המתאים בערך לגיל שנה עד שתים עשרה שנים.
למען ההגינות, יש לומר כי ניתן להרחיב את טווח הגילאים לדגם מסוים עוד יותר אם הדבר מרמז על אפשרות להתקין תוחם נוסף לתינוקות, ולילדים בעלי מבנה צפוף, ישנם מושבי מכונית שמשקלם המותר המרבי מוערך יתר על המידה.
אגב, נוחות לנוסעים בממדים שונים כל כך מושגת גם בגלל הוספות. העיצוב, למעשה, הוא מושב בטיחות לילדים "קטגוריה גדולה" המיועד לבתי ספר יסודיים ולילדי בית ספר טרום גיל ההתבגרות. בתוכו קבועים תוחם אחד או שניים עם חגורות בטיחות משלהם, המאפשרים לצמצם את המקום על המושב, לתקן בצורה בטוחה יותר את התינוק ולא לאפשר לו להתערב או להחליק, אפילו בלימה חדה מאוד.
בהתאם לכך, ככל שהילד גדל, מוסרים תוספות כאלה, ובלעדיהן נותר רק מושב כמעט מתבגר של קבוצה 3, לקיבוע בו משתמשים בחגורות בטיחות רגילות לרכב. כאשר ילד מגדיל כיסא כזה לפי משקל או גובה, ניתן כבר להעביר אותו כמבוגר.
זנים
מושב בטיחות לילדים בין 9 ל -36 ק"ג חייב לעמוד בדרישות של כל קבוצת גיל שהוא מיועד לה, והנוסעים הקטנים ביותר הם באופן טבעי התובעניים ביותר. יצרנים שונים מציעים תנאי נוחות שונים, ומשתמשים גם בגישות שונות לחלוטין כדי להבטיח אותם, ולכן ניתן אפילו לסווג מושבים לרכב לילדים במידה מוגבלת. מטבע הדברים, לפני ביצוע רכישה, מומלץ לקבל מושג על מה ישולם הכסף.
כמובן, מודלים עם תנוחת שינה הם הפופולריים ביותר. נוחות כזו יכולה להיות מסודרת בדרכים שונות - ישנם כיסאות עם תנוחת שינה אופקית (רק לילדים הקטנים ביותר) או פשוט עם התאמה מסוימת של הטיה על משענת הגב. כיסא אוניברסלי לא יכול היה להיחשב באופן מלא ללא פונקציה של שכיבה, מכיוון שילד מגיל שנה עד שלוש עשוי לרצות לישון בכל רגע, וחוסר שביעות הרצון הרם שלו שנגרם בגלל חוסר האפשרות להגשים חלום, סביר שלא יתרום לאווירה טובה בתא. למעשה, אפילו לילד בגיל בית הספר, ההזדמנות לישון בנוחות לא תפגע, מכיוון שהמרחקים במציאות הרוסית לעיתים קרובות מרשימים מאוד.
יחד עם זאת, מושב רכב שכבתי מלא לילד בית ספר אינו אפשרי בגלל חוסר מקום ברכב, ואכן לא תמיד דגמים כאלה תואמים למכונית בגלל חוסר אורך חגורה.
השנאי הוא גם הצלחה, מה שמאפשר להוסיף אפילו הוספה לקטן ביותר לעיצוב. למעשה יש מעט יחסית דגמים כאלה, מכיוון שעם המידות האופייניות של יילוד, אין שום היגיון לתפוס מקום רב עם מושב בטיחות גדול. בנוסף, הורים רבים מאמינים ששנת החיים הראשונה היא עדיין לא הזמן הטוב ביותר לטיולים פעילים. עם זאת, אם למשפחה שלך נקודת מבט אחרת, אתה בהחלט צריך לקנות אביזר כזה.
ראוי לציין כי נהוג לחלק מושבי מכוניות לילדים בקטגוריה זו לפי מידת הצמדתם לתא הנוסעים. המודרנית והרלוונטית ביותר היא טכנולוגיית ההידוק של איזופיקס, בה המוצר מצויד בקוצים מתכתיים ארוכים המתאימים לחריצים מיוחדים העשויים מאותו החומר שנקבע על ידי תכנון הרכב. פיתרון כזה מספק חיבור ישיר לגוף המכונה, ולכן ניתוק בלתי מורשה של הכיסא גם במצב חירום הוא בלתי אפשרי; בנוסף, הסבירות להתקנה שגויה של המבנה ממוזערת.
עם זאת, לפיתרון זה יש גם חסרונות - למשל, הוא לגמרי לא מתאים למכוניות ישנות, במיוחד אם זה פרי מוחו של תעשיית הרכב הרוסית, הוא לא מתאים למכוניות עם גג נמוך מדי. בנפרד, יש לומר על העלות, שהיא בדרך כלל בערך כפולה מזו של המתחרים.
תכנית ההצמדה של מושב הרכב הקלאסי מניחה שהילד מתיישב על המושב ומהודק עם חגורות בטיחות סטנדרטיות לרכב - הדבר הופך להיות אפשרי ובטוח בשל הגידול בנפח מושב הרכב עצמו. מתברר שהחגורות מחזיקות את הילד, וכבר הוא, כשהוא מהודק, אוחז בכיסא.
עם התקנה נכונה של מושב הרכב והמיקום הנכון של החגורות, פתרון כזה עדיין רלוונטי, במיוחד מכיוון שהוא מתאים לרוב המכריע של המכוניות והוא זול יחסית. עם זאת, מבחינת אמינות, מכשיר בטיחות כזה עדיין נחות ממערכת איזופיקס, מכיוון שהחגורה יכולה להתנתק או להתיר אותה על ידי הילד השובב עצמו.
זה האחרון קורה לעיתים קרובות בשל העובדה כי בשיטת קיבוע זו, החגורות לרוב משפשפות את העור בצורה קשה, אך אם מתעלמים מכללי הבטיחות, במקרה של בלימה פתאומית, הילד מסתכן בטיסה החוצה עם הכיסא.
פתרון חלופי יכול להיות מושב בטיחות לילדים, בו הילד מקובע לא רק ולא כל כך עם חגורות בטיחות, אלא עם שולחן לחץ. על פי עקרון פעולתו, המבנה דומה לשולחן האכלה רגיל, כאשר חסימת היציאה הקדמית רוכשת פונקציות שימושיות נוספות, בהיותה שולחן נוח לאכילת אוכל, יצירתיות או משחקים. אפשרות זו טובה מכיוון שהתינוק אינו מרגיש מוגבל ואף יכול להסתובב מבלי להיות בסכנה, בעוד שאף חגורות לא משפשפות עליו דבר.
עבור בנים, פתרון זה מתגלה כמתאים יותר גם לנוכח העובדה שבמהלך בלימה פתאומית קיבוע בחגורות עלול לפגוע באזור המפשעה, מה שבוודאי לא יקרה עם השולחן. עם זאת, היו כאן גם חסרונות, מכיוון שמושב מושב כזה לרוב עדיין מהודק בחגורות שעוד חייבות להגיע לשולחן בו הן מקובעות - משימה זו נפתרת בקלות במכוניות זרות, אך היא הופכת לבעיה בדגימות של תעשיית הרכב המקומית. חסרון נוסף הוא העובדה שלא ניתן להתאים במדויק את ממדי המושב בפועל בהתאם לעונת השנה ולכמות הבגדים על הילד.
דירוג יצרן
כפי שקורה לעיתים קרובות, במקרה של יצרנים בולטים, אינך יכול לנחש בבחירת דגם מסוים, עדיין מרוצה מהרכישה, אך מותגים לא ידועים מסין יכולים להפתיע בצורה לא נעימה גם אם כל המאפיינים שלהם נחקרו היטב מראש וכביכול לגמרי. לענות על צרכי ילדך.
כמובן שלא כדאי לסמוך בצורה עיוורת על מותג מקודם היטב, מכיוון שכיסאו יכול להיות טוב מאוד, אך לא מתאים לך במיוחד, אך עם זאת ביקורות רבות מעידות כי תהילה טובה בדרך כלל אינה מלווה חברות ייצור בדיוק כך.
הדרישות של כל ילד הן אינדיבידואליות, במיוחד מכיוון שבחירת מושב בטיחות חייבת להתבצע גם בתלות מוחלטת בדגם המכונית ובמידות הפנים שלה. יחד עם זאת, אף אחת מהיצרניות עדיין לא עומדת במקום - כל חברה מנסה להפתיע לקוחות במשהו חדש, טוב יותר מזה של מתחרותיה, אך לעיתים ניסיונות כאלה לסחוט יריבים אפילו מסתיימים בשחרור מוצר לא מוצלח. המשמעות היא שאין מנהיגים נצחיים, כמו שאין מפסידים נצחיים - גם למותגים הטובים ביותר יש כשלים, וחברות טיפשות יחסית יכולות להצליח.
בקיצור, כל 10 המובילות, כולל שלנו, מסתכנות בסובייקטיביות וחשובות מאוד גם בהפכפכות. עם זאת, אנו מציגים את הביקורת שלנו על מושבי הרכב הטובים ביותר, אלא פשוט מאוד פופולריים החל בקיץ ובסתיו 2018.
מקסי קוזי הוא אחד המותגים המבוקשים ביותר של מושבי מכוניות ברחבי העולם, הממוקם בהולנד. המקור האירופי כשלעצמו מדבר כרכים - באותם חלקים נהוג להקפיד מאוד על בטיחות בדרכים, אך זו אינה גולת הכותרת העיקרית של המותג הזה. העובדה היא שלפני כמה שנים הוא הציג את טכנולוגיית Turnosafe, המאפשרת להפוך את הכיסא לכל כיוון. כמובן שמהלך טכנולוגי שכזה התקבל בצורה חיובית מאוד על ידי הורים רבים, משום שכעת הנוסע במושב האחורי יכול לבצע כמעט כל פעולה עם הילד, גם בזמן שהמכונית נעה.
כל הדגמים העיקריים של יצרן זה נבדקים באופן קבוע במבחני ריסוק, שם הם מראים שהם לא נמוכים מהסימן ה"טוב ". דבר נוסף הוא שרכישה כזו תפגע בכיס שלך, כי המחיר הממוצע שלה הוא כמה עשרות אלפי רובל, תלוי בדגם.
אפריקה הוא מותג יפני של מוצרים שונים לילדים, שזוכה להצלחה מיוחדת במזרח הרחוק בשל הקרבה הגאוגרפית של היצרן ומחירים נמוכים יחסית. המומחים של חברה זו הקדישו שנים רבות לנושאי הנוחות, מכיוון שכל מושב הרכב שלהם נבדל על ידי שימוש בבד נושם. נקודה זו חשובה מאוד, מכיוון שרוב מושבי הרכב "מחבקים" את הילד די מקרוב, ובקיץ חם, טיול כזה יכול להיות אפילו מבחן זה.
פיתרון כזה הוא ככל הנראה לא התקציבי ביותר, ובכל זאת הוא זול בצורה ניכרת מאותו מקסי קוסי.
אינגלזינה היא אחת המובילות המוחלטות בעולם בייצור עגלות תינוק, ולכן אין זה מפתיע שגם מושבי הרכב אינם זרים ליצרן זה, ומוצריו מבוקשים מאוד בקרב הצרכנים. ככל הנראה, המוצרים של המותג האיטלקי המסוים הזה יכולים להיקרא הכי מאוזנים, שכן המחירים עבור המוצרים דומים למחיר של אפריקה, אולם תשומת לב רבה מוקדשת לא רק לנוחות מוגברת, אלא גם לבטיחות הנוסע הקטן.
הכל כאן מחושב על מנת למנוע אפילו פציעות קלות. כסאות כאלה קיבלו באופן מסורתי מעט מאוד חוות דעת ביקורתית.
נניה היא דוגמה מובהקת לאופן שבו מוצרים באיכות נמוכה יכולים להיות מבוקשים בשל עלותם הנמוכה. החלטה כזו רחוקה מלהיות הטובה ביותר מבחינת בטיחות, מכיוון שבמבחני הריסוק הרבים שעוברים המוצרים של החברה הצרפתית הזו, הדירוג הפופולרי ביותר הוא שלושה בלבד. יחד עם זאת, קריטריון הבחירה העיקרי המאפשר למותג זה להיכנס לדירוג שלנו היה העלות, המוגבלת לכמה אלפי רובל ממש.
למען ההגינות, יש לציין כי נקודות אחרות מושכות גם את תשומת ליבו של הצרכן - למשל שחרור סחורות במדינה אירופית וביקורות מצוינות בנוגע לקלות הטיפול בכיסויים.
רקארו הם מושבי רכב בעלי שם עולמי שמוכיחים כי מוצרים גרמניים, באופן עקרוני, אינם יכולים להיות רעים, במיוחד אם יש להם קשר לתעשיית הרכב. אין צורך אפילו להזכיר את המאפיינים החיוביים הסטנדרטיים של מוצרים כאלה, כגון הגברת הבטיחות והנוחות - הם מניחים כברירת מחדל. יחד עם זאת, המוצרים של המותג המסוים הזה נחשבים למרווחים ביותר, ולכן, לילדים בעלי מבנה צפוף, זה עשוי להיות הפיתרון הטוב ביותר.
הישג מיוחד מאוד בדמות מערכת שמע מובנית המותקנת במושב הרכב (דגם מונזה נובה IS Seatfix הבחין את עצמו) מדגיש כי היצרן מוכן לעשות הכל כדי לספק את צרכי הלקוחות. יחד עם זאת, כסאות כאלה בקטגוריית המחיר האמצעי זוכים לעיתים קרובות לציונים מרביים ממומחים בשל הידידות הסביבתית של החומרים המשמשים.
סייבקס הוא מושב רכב גרמני פופולרי נוסף שטוען ברצינות שהוא המוביל בעולם בתחום זה. היצרן מוכיח בבירור כי עבור חברה מצליחה מודרנית, גורם ההצלחה העיקרי הוא לא כל כך קיומה של היסטוריה בת מאה שנה, כיחס זהיר לעבודתם. אין ספק שעובדי החברה הזו הם פטריוטיים ככל האפשר ומתקינים רק מושבים לרכב לילדים במכוניות שלהם, מכיוון שמבחינת בטיחות, כמעט כל הדגמים בהיסטוריה של המותג הזה זכו לציון מעל תשע בסולם של עשר נקודות.
כמו שצריך להיות לגבי מוצר גרמני, בטיחותו של הילד מטופלת ככל האפשר, ולכן משתמשים רק ב 100% חומרים ידידותיים לסביבה, בכל שאר הפרמטרים המוצר גם ראוי לא פחות מסימנים "טובים".
קידי הוא מותג גרמני נוסף שהחליט להתמקד בבטיחות הנוסע הקטן, לא רק במקרי חירום, אלא בכל רגע תוך כדי נסיעה ברכב. העובדה היא כי יצרנים רבים מתעלמים במידת מה מהמצב הנכון של הגב והצוואר של הילד, וטוענים שהוא יישאר שלם בהתנגשות.
המומחים של חברה זו החליטו כי אין להתערב בשני, ולכן הם מערבבים פעיל אורטופדים מקצועיים לילדים בפיתוח כל דגם חדש. כתוצאה מכך, רופאי ילדים ממליצים בדרך כלל על מוצרים של המותג הספציפי הזה, במיוחד מכיוון שכמה מושבי רכב ממערך המותג קיבלו 9.8 מתוך 10 פנטסטיים לחלוטין ליתר ביטחון.
Happy Baby הוא מותג סיני.בואו נהיה כנים - רוב היתרונות שקונים מתארים בביקורות כלל אינם קשורים למאפיינים העיקריים שיש למושב ברכב. לרוב הם מבחינים בעלות (כמובן), קומפקטיות, קלות התקנה ונוחות לתינוק. יש לציין כי לרוכשי כסא כזה אין ככל הנראה עם מה להשוות - אולי הם היו משנים מאוד את הערכתם לגבי מוצר כזה, לאחר שחוו לפחות אחד משלושת המותגים הגרמניים שתוארו לעיל.
עם זאת, אפילו צרכנים צנועים בדרך כלל מבקרים מוצרים סיניים כאלה - יש מארז פלסטיק לא אמין, שיכול להישבר גם בלי שום תאונה על ידי מאמציו של הילד עצמו, ובד לא טוב מדי, בעייתי לכביסה.
קפלה הוא מותג הממצב את עצמו כמותג דרום קוריאני, אך בפועל לקח לחלוטין את כל מתקני הייצור שלו מחוץ למדינה, לסין. עובדת הייצור בדרום קוריאה הייתה אומרת הרבה בעד מוצרים כאלה, אך נכון יותר לומר שהקוריאנים שולטים כיצד הסינים חוסכים את כספם. הבחירה לטובת מושבי רכב כאלה היא סוג של פשרה בין רכישת מושבים "מערביים" מן המניין (שם ניתן לייחס את רמת האיכות לקוריאנים) לבין רכישת דגמים סיניים זולים, אך די בינוניים.
המחיר הוא אחד הטיעונים המרכזיים לטובת בחירה במוצר כזה, שכן הוא יעלה ממש 10 אלף, אך האיכות תהיה גם מתאימה - נעה בין ארבעה מקובלים לשלושה לא מפורשים.
אוורפלו הוא מותג נוסף השומר על מסורת חדשנית המקשה על איתור מקורו המדויק של מוצר. החברה עצמה רשומה כקנדית, ורוב המוצרים שלה מיוצרים בפועל בסין, בעוד היצרן מכוון במידה רבה לשוק הרוסי, ולכן הצליח להתחיל להרחיב את ייצורו בהדרגה כאן. החל מאמצע 2018 היא טרם הגיעה לייצור מושבי מכוניות, אך ייתכן שבקרוב מאוד רוסיה תרכוש מושבי ילדים "משלה". כיאה ליצרן כזה, היא תופסת עמדת ביניים בין חברות סיניות ליצרניות רציניות.
הבחירה במוצרים כאלה נופלת בגלל העלות הנמוכה ביותר (בדרך כלל פחות מ -10 אלף רובל), אך לעתים קרובות איכות השאלות היא יותר מתשובות.
איך לבחור?
בכדי לבחור נכון ולא לבזבז את כספכם, עליכם להתמקד בקריטריונים רבים לבחירה. ראשית, יש להבין כי הורים משבחים לעיתים קרובות כסאות בקטגוריית "1/2/3" מהסיבה שמדובר בהשקעה יחידה לעשור הקרוב, אך כלל איננה עובדה שגם הילד וגם רופאי הילדים חולקים תענוג כזה. לא בכדי עדיין קיימים מוצרים מתמחים בעידן האוניברסליזציה המוחלטת - רק מוצר מיוחד למצב מסוים תמיד מתאים יותר מזה שתוכנן לכל אירוע. ישנם יוצאים מן הכלל כאשר אוניברסלי אינו אומר רע, אך זה בדרך כלל משפיע על העלות, ואז עולה שאלה סבירה האם לא היה קל יותר לקנות כמה מושבי רכב נפרדים, גם אם לא מהיצרן הפופולרי ביותר.
הנקודה השנייה שאתה בהחלט צריך לשים לב אליה היא התאמה בנאלית של המוצר למכונית המשפחתית. זה יהיה שיא הטיפשות לקנות מוצר עם תושבת מערכת איזופיקס, לאחר ששמע מספיק שבחים על אמינותו של חיבור כזה, בעוד שבמכונית משפחתית אין ממש חריצי חתיכים! עם זאת, גם כביכול תאימות לא צריכה להיות מטעה - ראשית עליכם לוודא כי הכיסא משתלב היטב בסלון, בעוד שכל הנוכחים מרגישים בנוח.
חובה לקחת בחשבון את העובדה שילד יגדל משמעותית לאורך יותר מעשור של פעולה, לכן אם הוא צפוף כבר בשנה, אז לא כדאי לקחת כיסא כזה.
בחיפוש אחר בטיחות מרבית, אי אפשר להתעלם מנקודה חשובה כל כך כמו נוחות. מסכים, אם לתינוק לא נוח, הוא יבכה ויתלונן לאורך כל הדרך, אין זה סביר להשפיע לטובה על הנהג, אשר צריך להקדיש את כל תשומת ליבו למצב הכביש. ילד שמתלונן על מושב ברכב הוא לא בהכרח מתוך פינוק - זה באמת יכול להיות לא נוח עבורו, בהתחשב באופי הצמוד כמעט מחייב של המוצר. בתנאי רוסיה, בהם נסיעה יכולה להימשך לא רק שעות, אלא אפילו למשך שבוע, כדאי לשים לב יותר לנוחות, ולכן לנסיעות ארוכות כדאי לבחור במושב בטיחות אמין שיש בו לפחות יכולת להתאים את משענת הראש על מנת לאפשר לנוסע הקטן לישון בנוחות יחסית. - זה יחסוך עצבים של ההורים.
כל שאר הפרמטרים תלויים בעיקר בהעדפה אישית. אם לדגם מושב הרכב יש יתרון פוטנציאלי כלשהו, היצרן לא יתעצל להכריז עליו בקול רם, אז אל תתעצלו לברר מראש על תיאור מושב הרכב מהיצרן ועל ביקורות הצרכן האמיתיות של הדגם הנבחר.
כיצד להתקין ברכב?
צורת ההתקנה של מושב הרכב ברכב תלויה מאוד בשיטת ההידוק שמספק מושב הרכב. המצב הוא הפשוט ביותר בדגמים המצוידים באיזופיקס - שם אתה רק צריך להכניס את קוצי המתכת שהמוצר מצויד בהם בחריצים שנקבעו על ידי עיצוב הרכב. מחברים אלה מתוכננים באופן כזה שהאפשרות של הידוק שגוי אינה נכללת לחלוטין - הסיכות פשוט לא יתאימו לחריץ. אם הכל נעשה נכון, תשמע לחיצה אופיינית, וללא לחיצה על כפתור מיוחד, לא תוכל להסיר את מושב הרכב.
באופן מוזר, דפוס ההרכבה של מושבי הרכב המסורתיים יותר נראה קצת יותר מסובך. למעשה, סיבוכים כאלה נגרמים רק ממגוון עיצובים, בהם משענות עם מחזיקי כוסות עשויות להיות או לא, ואילו נוכחות של שולחן הידוק יכולה לשנות באופן קיצוני את דפוס ההתקנה של מושב ברכב. בהקשר זה, אתה לא צריך לחפש תוכנית הרכבה "אוניברסלית" לכל מושבי הרכב המסורתיים - עדיף לשים לב להוראות, אשר יש לצרף על ידי כל יצרן שמכבד את עצמו.
יש לזכור כי מהנדסים מקצועיים עובדים על ערכת ההידוק עבור כל דגם, והצרכן, שאינו לוקח בחשבון את הניואנסים המועטים ביותר של העיצוב, לעתים קרובות הוא אשם בעצמו בכל פציעה שילד עלול לקבל.
לסקירה כללית על מושב המכונית Cybex Pallas M-Fix בין 9 ל -36 ק"ג, עיין בסרטון הבא.
